五、关于专业知识等内容
在船上的主要任务就是工作，而工作凭的是专业知识。有时在面试中常常会被问及有关主机、辅机、锅炉、造水机、空压机、分油机、防污设备如油水分离器等机舱设备的工作原理，易出现的故障及如何解决等问题；有时会问及船舶管理的知识如：STCW,SOLAS,MARPOL,ISM等缩写代表的意义。这就要求我们平时学习中要认真掌握这些专业知识。等我们做到对这些只是融会贯通时，面试时专业知识就不再是难题了。
1.预先熟记应聘岗位的职务职责
船东会重点考察应试船员对本职工作的理解和相关的专业知识。对于特种船舶,如油船、液化气船、滚装船等,还可能被问到一些具体的操纵知识,如原油洗舱、消防、救生、惰性气体系统等操作规程问题。
回答这类问题一条总的原则是，一定要熟悉职责范围内的工作或分管的设备，对自己下一级的职责和工作也决不能说不归自己管、不了解之类的话。例如，船长是全船的行政首长,对全船的安全负最终责任，应聘船长时，一定要置身于一个全船总负责人的角色。
船长与轮机长的关系不是平等关系，也不是合作伙伴的关系，而是上下级关系,船长对轮机长负有领导责任,当机舱值班与管理的问题被提问时，船长不能说机舱事务归轮机长管，与自己无关等,而应该理解为轮机长受船长委托管理机舱，保证机舱安全操作和正常秩序也是船长的责任。国外船东的安全观念是非常强的，如果船长没有全局安全意识,船东会认为把一条商船交到这样的船长手里是十分危险的。
2.熟悉ISM规则和相关国际公约
不同船东面试的内容可能有很大的差异:有的考官喜欢提问实际操船方面的内容，有的考官更喜欢提问管理方面的问题，还有些考官善于和应试者拉家常式地交流。但现在越来越流行的做法是提问一些与ISM规则和STCW95公约有关的内容。
这是因为ISM规则和STCW95公约已成为全球船东强制执行的船舶安全和船员管理的体系文件。
几乎所有大的船公司的ISM体系手册，都涵盖了从实际操作程序到船舶及公司管理的所有内容,熟悉ISM、SMS体系文件和手册及STCW95公约，就等于熟悉船上的管理。
在高级船员面试时，
一般会围绕这几方面来提问：
常规任务：作为一个高级船员最基础知识的考察，比如装卸货配载，船体和主机相关的技术问题。
紧急应变：对船舶航行过程中出现的紧急情况，既包括曾经在跑船过程中出现的状况，也会在面试官设置的情境中假想应变办法。
跑船经历：曾经呆过的船舶的相关情况，换船的原因，以及上次出海的薪酬。
处事能力：与船员的沟通，在多国籍船员环境及单一国籍船员环境中的体会，以及对分伙的看法，如何对待船上的实习生，如何满足船东提出的要求。
个人简况：个人的家庭简况，婚否，子女等。
对于高级船员，
相对的要求更高，
对于一些常见的词语和问题，
我们做了梳理：
关于ISM规则常见问题有：
①ISM规则是什么?目标是什么?主要内容是什么?
②ISM规则生效后船上多了哪些证书?DOC与SMC全称是什么?
③船上发现不符合情况或需要岸基支持时,船长应向谁报告?
④DPA是什么意思?全称是什么?
关于港口国检查常见问题有：
①什么是PSC?全称是什么?
②PSC主要检查什么?哪些缺陷可能使检查官进行更详细的检查?哪些缺陷可能导致船舶被滞留?
防污染知识包括：
①MARPOL公约有几个附则?生效的附则有哪些?
②现行有效的防污染规则是什么?
③什么是IOPP证书?有效期是多少?
④何谓15ppm?机舱有哪些防污染设备?机舱污水怎样排放?油渣怎样处理?
⑤什么是SOPEP?加装燃油时应注意什么?
⑥怎样制定垃圾管理计划?怎样处理塑料垃圾?
消防与救生知识：
每位船员都必须熟悉船上的应变部署,必须清楚本船消防、救生演习的程序和安排以及自己在各种演习中的职责。除了机舱灭火外,所有消防演习中大副都应承担现场指挥的任务;救生演习中,二副通常应承担艇长的任务。
船长必须掌握的知识：
①船舶安全管理、证书与文件管理：
②船舶操纵知识；
③气象知识；
④货运知识；
⑤租船合同；
⑥海运法规；
⑦应急处置等。
船长在执行租船合同时,应特别注意航速及油料消耗,做好正午报告,要注意保护船东利益。期租船的燃油通常是租船人付费,而滑油是由船东支付费用,要为船东节约成本。船东对船长了解、运用海运法规的情况非常关心。
防污染知识包括：
①避碰知识；
②货运知识；
③货物配载和注意事项；
④航行值班、锚泊值班及码头值班；
⑤货物监装监卸及注意事项；
⑥海图管理与通告处理；
⑦关于六分仪的知识等。
轮机长和轮机员应掌握的知识：
①基本经历；
②轮机值班；
③船舶维修保养与检验；
④机舱管理和防污染；
⑤主副机的吊缸及检修注意事项；
⑥计划维修保养体系(PlannedMaintenanceSystem,PMS)的知识。
几乎所有的大公司都建有PMS系统,以统筹全船机电设备的维修、检验与管理,轮机长是技术总负责人。轮机人员要非常熟悉机器的维修保养工作及相关问题,熟悉PMS软件系统的操作。
六、不同国家注意要点
据了解，目前中国船员主要派往日本、韩国、新加坡、中国台湾等亚洲地区的公司，希腊、法国、德国、挪威等欧洲地区的部分船东公司，以及美国、加拿大等美洲地区的少数公司。不同国家的船东面试的侧重点有很大不同，虽然不是每个公司都这样，但是也有很多相似的情况：
中国台湾地区的船东尽管都说普通话，但他们的很多表达方法和大陆的有所区别，因此在面试中要注意理解问题。一般来说，台湾船东在面试时很少用英文提问，尽管他们对英文有一定的要求。
新加坡的公司很多高级雇员都是华人，对中国文化比较了解，他们的提问主要涉及船上技术和个人背景方面。当然，新加坡船东也会雇佣一些印度和菲律宾的高级技术职员，如机务总管和指导船长等。如果遇到了印度考官，千万别因为不熟悉考官的发音而影响发挥没听懂他的问题时，不妨请他再重复一遍。
韩国船东对英文和管理方面的要求一般都不是很高，面试时更是在“相面”。但是，韩国人是很注重礼貌，这一点在面试时需引起充分的重视。
日本公司很注重管理方面的问题，面试前需要多准备一些关于管理的知识的。日本企业讲究等级森严，船长具有绝对的管理权，这和国内企业大不相同，对此要有足够的认识。此外，日本企业喜欢船员发挥团队精神，相互之间能有良好的配合，而下属则应该尊重上级。日本考官的英语发音一般不太好，语法也不规范，如果没听懂，可礼貌地请求他重复一遍。
欧洲船东主要来自希腊、德国、丹麦、挪威、瑞典、法国、英国等国家，不同国家的船东有不同的特点。欧洲人除英国人以外，提问都很直截了当，表达自己的观点。他们一般会提一些船上实际的技术管理问题，同时对英语的要求相对较高。欧洲人非常注重环境保护和社会公益事业，因此如何防控污染是他们很关心的一个问题。
七、关于自我介绍
履历内容必须认真核对。同其他面试一样，船东在多数情况下会要求被面试者简单介绍一下自己。这里要特别提醒，履历表一定要认真核对，履历表上可能有很多漏掉的项目或与实际不一致的地方。当船东发现船员口头介绍自己的内容和书面的简历或申请表的内容不一致是，他们的第一反应是该船员是不是在撒谎，第二想到的是，是谁翻了如此巨大的错误。不论什么原因，船东都会对公司和你本人产生一种较差的印象。所以必须确保你的简历/求职表/履历表的内容正确无误。
通常来说，海上工作求职简历应该包括下面一些主要内容
1.自我情况
年龄、爱好、家庭情况、家庭成员、婚否、家乡
2.教育背景
毕业院校及专业及年限
3.船上工作背景
工龄、哪条船、哪个国家、哪个公司、什么船型、船的大小、主机机型、辅机机型等
4.个人兴趣和推荐人
如果考官对你的业余爱好感兴趣的话，不放简单地告诉人家，以示尊敬。推荐人对面试成功也有很大的帮助。
面试中要努力体现出个人较强的业务技能、丰富的经验积累和检查应对知识、熟悉公约法规和安全管理要求、良好的交流沟通能力、较强的服从意识、管理级船员要有领导力体现等。
